Toyota Rav4: техника, подкрепленная высокотехнологичными инженерными решениями

Обновленная Toyota Rav4 уже успела покорить сознание многих автолюбителей, о чем свидетельствуют рейтинги продаж. Спортивный стиль экстерьера и интерьера выполнен по последнему писку моды. Фантастическое сочетание практичности, эргономичности, передовых технологий и низкой цены автоматически преподносит кроссоверу место лидера в своем классе.

Линейка новых двигателей для Rav4

кроссоверДоработки коснулись и технической части авто. Теперь потребителю доступны бензиновые двигатели объемами 2,0 л. и 2,5 л. Оба могут быть подкреплены интеллектуальной системой газораспределения Dual VVT-i. За отдельную плату к ней может присоединиться электронная регулировка высоты поднятия клапанов Valvematic, которая снижает расход топлива Тойота Рав4 до рекордной цифры среди конкурентов – всего 7,2 л/100 км.

Отдельная заслуга инженеров и маркетологов фирмы – наличие турбодизеля (2,2 л.) с затратами 5,6 л/100 км в смешанном цикле. Речи о моторе, работающем по циклу Отто-Дизеля, у конкурентов в данной ценовой категории и быть не может.

Технические характеристики бензиновых агрегатов:

• максимальная скорость – 180 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 9,4 с. (2,5 л.) и 10-11 с. (2,0 л.);
• мощность, л.с. – 180 (2,5 л.) и 145 (2,0 Dual VVT-i), 151 (2,0 Valvematic);
• крутящий момент, Нм / (об/мин) – 233/4100 (2,5 л.) и 187/3600 (2,0 л., Dual VVT-i), 195/4000 (2,0 л., Valvematic).

Дизельный агрегат для Toyota Rav4 – компромисс быстрого и экономного передвижения по городу

Реализованная технология непосредственного впрыска горючего Common Rail позволяет ювелирно контролировать процесс подачи каждой порции горючего в нужные моменты времени. Отметку в 100 км/ч турбированный дизель способен достичь всего за 10 с. Диапазон максимальной тяги наблюдается в пределах 2000 – 2800 об/мин и составляет 340 Н/м. Частота вращения коленчатого вала в 3600 об/мин свидетельствует о достижении наибольшей величины мощности – 150 л.с.

Технологии, позволившие свести низкий расход топлива на Тойота Рав4 и отличную спортивную динамику воедино

Система Dual VVT-i

Инженеры компании Toyota изрядно поработали над повышением производительности процесса сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) в своих двигателях. Теперь валы впускного и выпускного (о чем и говорит слово Dual) могут доворачиваться относительно шкива привода ГРМ под суммарным воздействием электроники и гидравлики. Такой путь обхода традиционной жесткой связи "распредвал-клапан" оказывает только положительное влияние:

1. повышается экономичность работы на холостом ходу и малых оборотах;
2. снижается доля выбросов вредных веществ в атмосферу;
3. улучшается наполнение цилиндров ТВС на высоких оборотах;
4. наличие великолепной тяги во всем диапазоне частот вращения коленвала.

Система Valvematic

Разработчики решили приблизиться к идеальному положению дел в методах автоматического регулирования агрегата. Последним совершенством технической мысли стала идея избавиться от дроссельного узла (ДУ) в магистрали впуска двигателя. Основной причиной повышенного расхода топлива на предыдущей Тойота Рав4 было присутствие дроссельной заслонки.

Теперь функцию ДУ выполняет сам механизм газораспределения. Здесь связь "клапан-кулачек" дополнена еще и дополнительным рычагом, воздействующим на коромысло клапана по команде электроники. Благодаря этому блок управления двигателем может принудительно регулировать питание цилиндров на определенных режимах работы.

Система Сommon Rail

Для того, чтобы впрыснуть в дизельный агрегат Toyota Rav4 топливо, его необходимо предварительно сжать. В магистрали подачи топлива имеется насос высокого давления, топливная рампа и форсунки. Электронная система управления регулирует давление в рампе и величину открытия клапанов форсунок, в зависимости от нагрузки на движитель кроссовера.

Сотрудники компании сумели внедрить в автомобиле новейшие технологии автомобильной промышленности. Нововведения говорят о том, что компании небезразличны пожелания клиентов и экология окружающей среды.